【48812】装载机之定轴式变速箱拆解与结构浅析

  跟着装载机的开展，装载机的变速箱也逐步从老的行星式的向定轴式的方向开展，现在已经有许多厂家的机子上已经在批量的运用定轴式的变速箱，定轴式变速箱的档位比较多，结构严密相连，有着许多的长处，可是由于传递的齿轮较多，不可避免的机械效率的丢失上也比较多。今日就给想了解的人简略的说说，不当之处，敬请体谅。

  上图是变速箱换挡阀，前段时间发过一个50变速箱的换挡阀，这个定轴式的变速箱的换挡阀比50变速箱的换挡阀要杂乱的多，问题大多是，操控油液要进入的档位离合器较多，油路杂乱，还有便是这个阀里边的缓冲原理比50变速箱的换挡阀的缓冲原理要杂乱的多，等有时机我会给我们具体拆解和介绍这个阀的结构和原理。

  上图是变速箱精滤器，由于换挡阀是精细液压元件，内部有许多节省小孔，一旦被杂质阻塞会影响换挡效果，所以要精滤器对油液进行过滤。

  上图是变速箱上的变速泵的装置的当地，这个变速泵是个内啮合的齿轮泵，效果是为变速箱换挡阀还有变矩器供油，一起它也起到联接法兰盘的效果，由于装载机的转向泵一般装置在它的外面。

  上图是内啮合齿轮泵的结构图，内啮合的齿轮泵结构比较紧凑，不占空间，所以比较受欢迎，可是也有缺陷，便是泵体的强度有时会出问题，常常会呈现的毛病便是进行分流的月牙形的分流盘断掉，导致变速箱出问题。

  上图中1是输入轴总成，2是行进离合器总成，3是撤退离合器总成，4是一档离合器总成，5是二档离合器总成，6是三档离合器总成，7是四档离合器总成，8是输出轴总成，9是吸油的粗滤。

  上图是离合器内部的结构图，从中可以正常的看到，内部有许多组的摩擦片，当换挡阀动作后，压力油经过轴上的通道进入到离合器内部，紧缩摩擦片使之啮合在一起，继而传递动力，当换挡后，压力油再经过轴上的通道回到油箱，进行泄压，摩擦片即松开，免除动力传递。

  关于定轴式的动力换挡变速箱，几年今后必定后大批量的推行，国外的采埃孚公司便是这方面代表，现在国内装载机出口到欧美的都是定轴式的，可见老外仍是比较认可定轴式的，关于定轴式变速箱的结构，今日就叨叨这么多，看过之后您是否了解了定轴式的动力换挡变速箱个个部位呢？