2022年3月，乘用车市场BEV车型销量合计361,654辆，PHEV车型82,879辆。其中PHEV销量前十名单里一半是比亚迪的车型。比亚迪的成功也能够准确的看出PHEV市场的广阔前景，奇瑞、长城、吉利都推出了自己的混合动力系统，一直注重技术积淀的长安汽车当然也有自己的混动系统—蓝鲸iDD混动系统。
这套混动系统的由蓝鲸NE发动机、混动变专用变速器、PHEV电池和智慧控制管理系统构成，其他我们暂且不谈，主要来看区别于另外的品牌的混动变速器方面。
长安蓝鲸iDD混动系统简单来说就是，将电机布置于发动机和变速箱之间的P2混动架构，目前大多欧系品牌都采用这一结构。
P2架构的优点是：结构相对简单，不需要对传统的变速箱做改造；成本相比来说较低；系统整体质量轻，车辆负荷小。
P2架构的难点在于：如何在保证不牺牲系统功率和效率的前提下，完成P2电驱变速器的布置和搭载，让用户在各种场景下都能获得稳定的驾驶体验和油耗表现。
首先长安的P2电机与发动机采用了同轴布置的方式，通过一组离合器来确定发动机是否介入动力系统；混动变速器则由P2电机和6速湿式双离合变速器组成；一共使用了3组离合器，一组控制发动机是否介入的离合器，以及双离合变速器中的两组。
与其他混动系统相同，它同样具有纯电行驶、混动动力行驶、发动机直驱行驶、动能回收等几种主要工作模式，具体可分为：
1、纯电行驶，控制发动机介入的离合器断开，由电池提供电力带动P2电机经过变速器然后驱动车辆，拥有纯电车的行驶质感，适用于城区低速拥堵路况；
2、发动机直驱行驶，发动机后端的离合器接合，发动机动力直接到达变速器选择正真适合档位然后驱动车辆，适用于中高速发动机处于最高效区间的情况；
3、混合动力行驶，发动机保持最高效运转，同时电池为P2电机提供电力然后配合发动机一同输出动力，经过双离合变速器然后带动车辆；
4、电池充电模式，因为P2电机与发动机采用了同轴布置，所以在发动机直接驱动车辆时，如果电池的电量不足，电机就会获取一部分动力来发电为电池充电；或者在怠速时保持发动机运转在最高效区间然后带动P2电机发电为电池充电；
5、动能回收模式，与其他混动架构都相同，制动、滑行等情况P2电机回收动能，而P2架构不足的地方就是需要经过变速箱。回收效率略低。
根据长安汽车的介绍混动专用变速器有几项核心技术：高压液压系统，能缩短换挡时间，降低漏油风险；智能电子双泵，相比机械泵节省70%的能耗；S-winding绕组技术，在有限的体积限制下获得更高功率，提升功率密度。同时通过A-ECMS全局动态能量管理算法，将各个工作模式智能切换来保证效率和油耗。
相比欧美车企的P2架构，长安的混动架构还是能明显看到进行了许多优化、增加了许多新技术，而具体表现如何就要看看真实车主的评价了：
以长安UNI-K) iDD为例。油耗方面，百公里油耗在5L左右，由于驾驶习惯、环境等因素影响综合来看油耗也能控制在6--7L，省油表现还是可以的；驾驶感受方面，EV模式与纯电车差异不大，HEV模式因为双离合变速箱还是会有一定的顿挫感，但车主反馈都是感受轻微。所这套系统整体依旧很全面的。
长安蓝鲸iDD混动虽然是基于P2架构，但是通过3离合以及新技术的运用，整体的效率和节油性的平衡还是很好的，同时也可以在平顺性和节油效果更进一步。
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