作为配套农机领域时间最长且最有经验的发动机企业之一，玉柴携4款国三新品亮相春季农机展。玉柴的新产品自然需要我们来关注，但记者对2016年玉柴的生产状况和产品战略如何，产品技术、售后服务人员培养，以及玉柴在这轮国二升级国三技术变革中又可能占有哪些优势等问题，更为关注。带着这一系列疑惑，本届春季农机展会上，《农业机械》杂志及知谷APP记者对广西玉柴通机动力事业部总经理黄伟枢进行了独家专访。
2016年1月18日，非道路国三柴油机排放升级豁免农用机械，农用国二柴油机市场流通确认延期至2016年12月1号，一时间在农机行业掀起了不小的波澜，这也无疑让国内众多农机企业暂时松了口气。然而，尽管这一豁免为主机企业消化库存赢得了时间，可对于发动机生产企业来说，压力依然。
时隔2个月，2016全国农业机械及零部件展览会（以下简称“春季农机展”）在郑州如期举行，在这一上半年农机行业最具影响力的行业交流展示平台上，主要发动机厂家自然不会错过如此良机，纷纷携自家非道路国三新品亮相。
记者：本届展会是自2016年1月确定国三分步实施之后，众多国三发动机产品第一次集中在大型农机展会中亮相。此次，玉柴都带来了哪些产品？
黄伟枢：本届展会上，玉柴共携4款国三产品亮相，分属4个平台，基本是按照功率段以及配套细分市场划分的，包括YC6A-Y30、YC6J-T30、YC4FA-T30和YC4A-T30型4款柴油发动机。
其中，6A产品采用高压共轨多次喷射燃烧技术，主要适配132.3～191.1 kW（180～260 hp）联合收割机、青贮机以及117.6～147 kW（160～200 hp）拖拉机产品。
6J平台发动机采用国内先进缸内燃烧技术发动机，配套117.6 kW（160 hp）以上收割机，主要使用在于玉米收获机与东北大型轮式谷物联合收割机。
4A柴油发动机是玉柴目前销量最大的产品，大量应用于小麦机和中原机型的玉米机以及拖拉机，目前这款产品最受用户欢迎。
4FA小功率3L排量发动机，大多数都用在水稻收割机及66.15 kW（90 hp）以下拖拉机等产品，该产品在农机行业很具有竞争力，经过用户的不断使用反馈来看，可以说，4FA是一款质量十分可靠的产品。
玉柴本次亮相的这些国三发动机由于使用电控系统，比一些机械泵的燃油系统在可靠性、稳定性、一致性等方面更具优势，玉柴也在农用发动机方面借助国二升国三转变发展方式与经济转型的机会，使发动机的品质得到了全面提升，而不单单是排放标准的提升。
记者：据了解，在国二升国三技术路线的选择上，更多的企业喜欢采用电控单体泵，很少有像玉柴一样兼顾高压共轨和电控单体泵两个路线的，这样做是出于哪方面的考虑呢？2016年在国三升级的市场之间的竞争环境下，玉柴有哪些竞争优势？
黄伟枢：考虑到目前国内用户对电控发动机的认识程度以及用油品质等问题，玉柴暂时将六缸机全部采用高压共轨，四缸机用的电控单体泵。
高压共轨和单体泵各有优势，在稳定性和一致性方面，高压共轨要更强一些。单体泵在油的敏感性方面，要比高压共轨好一些，对维修服务及保养等的成本，包括更换易损件、油嘴的费用，都要低一些。因此，从国二过渡到国三，从价格上衡量，采用单体泵方案，用户感觉到的变化不会很大，能更容易接受一些。
相对来讲，四缸机的整机价值要比六缸机的低一些，但由于用户对价格依然十分敏感，更重要的是对以后维修保养费用的付出会更加担心，所以我们基于这方面的考虑，前期先推四缸机单体泵。
第一是玉柴原来在行业里的影响力。用户对玉柴的信任与信赖，群众基础比较好。反过来这种良好的口碑也促进我们一定要要把国三产品做好。
第二是产品的优势。我们的优势就是我们有多年的电控产品应用经验，光有产品是不够的，没有经过实践，严格来说是不能成为产品的，必须经过积累、应用、反馈，不断的发现问题、处理问题，产品才能更成熟、完善。这一点其他厂家相对我们来说是比较欠缺的。
第三是在售后服务方面，玉柴拥有更多经验。产品可能是工程师加班加点就能完成的，但是售后服务，电控能力的建设并不是一年半年就能完成的，要完成对售后服务体系的培训工作，培训既包括理论也包括实践，更需要日积月累的学习。玉柴在这方面，早做了准备，走在了行业的前列。
记者：以前农用发动机在国二阶段时出了问题，一些小的服务站就能处理，但正如您所说，国内目前在国三发动机售后维修方面还存着不小的问题。玉柴现有的农机服务站“早做了”哪几个方面的“准备”？
黄伟枢：就目前来讲，整个农机维修行业确实都面临着使用国三发动机后，原来的服务体系难以满足的问题，或者说在1～2年之内甚至3年之内，大部分的农机服务站是不具备电控服务能力的。
但对玉柴来说，我们每年有统计，对于农机“三包”期内的服务、维修业务，80%是在核心服务站里完成的，虽然在主机厂和经销商处也有一部分的玉柴发动机的服务，但是他们的量不到20%。
农机市场是分散的，一般服务站只有1～2个电控人员，如果很多发动机同时出现故障，电控人员接到的处理任务就会应接不暇。好在，我们核心服务站原来是服务于汽车的，可以手把手的现场教他们解决的方法、故障识别等经验。玉柴将车用发动机宝贵的经验应用到农机上面，相对来说就会很轻松。
因此，在国三阶段，我们主要是加强核心服务站的体系，对经销商维修处有能力的人才，进行集中加强和培训，虽然这样的培训并不是一两年就能完成和实现的。对玉柴来讲，在核心服务站里有效增强对农机的服务，应该就能够很好的满足大部分农机国三产品的维修问题。
记者：2015年有这样一个数据，说整个农机行业大约有40万台的库存，据说，主要是因为库存数特别庞大，所以农用机械才得以豁免。我想问一下，在这一段相当长的“豁免期”内，对于发动机企业来说，会受到哪些影响？未来面对国三升国四，甚至国四升国五，玉柴是如何考虑的？
黄伟枢：国二升国三阶段，虽然说整个农机行业的终端产品的销量整体不会有太大变化，但对发动机企业来讲影响很大，因为我们的销量是体现在装机数上。就像你说的40万库存，可能既包含整机的库存，也包含零部件的。
从目前的订单来看，除了一些差异性或紧缺的产品可能在装新机，大部分的产品还是在装库存量，所以我们的销量预期也会比往年下降。
转型升级的阵痛是必须要经历的，销量损失的代价也是没办法避免的，玉柴2016年在把库存充分消化掉的基础上，将坚定不移地响应国家环保号召，重点推进国三产品装机。
其实，对于玉柴来说，从现在开始，慢慢的开始在做国四产品。目前来看，玉柴最早将在2016年年底研发出非道路国四产品，最慢也会在2017年6月份之前研发出来。虽然国四产品在国内短期可能还没有需求，但是我们打算先出口欧洲，率先在国外应用，然后将使用成熟经过验证之后的产品再应用到国内。
国四对于玉柴来讲并不是什么高端技术，车用发动机已全面国四了，北京市已经进行到国六阶段了，我们只需要把国四国五的产品做适应性开发，将其应用到农机领域就可以。
目前，企业最担心的是国家环保部尚未明确技术路线，如果明确标准之后，我们也希望可以严格执行，技术的门槛越高，对于玉柴来说，相对竞争越少，越有利。